IATA: авиация усиливает гибкость в поставках топлива

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Глобальная авиационная отрасль усиливает гибкость в использовании авиационного топлива на фоне рисков перебоев поставок, связанных с геополитической нестабильностью на Ближнем Востоке. Об этом говорится в анализе директора по лётным и техническим операциям Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Стюарта Фокса.

По его словам, возможное продолжение конфликта в регионе может привести к локальному дефициту топлива в отдельных частях мира, что делает более гибкое использование существующих видов авиационного керосина важным инструментом для поддержания стабильности авиаперевозок.

В коммерческой авиации применяются два основных типа топлива — Jet A-1 и Jet A. Первый используется преимущественно на международных маршрутах, второй — в основном в Северной Америке. Оба вида сертифицированы для эксплуатации, однако различаются по температуре замерзания: у Jet A-1 она составляет минус 47 градусов Цельсия, у Jet A — минус 40 градусов. Это различие особенно важно для дальнемагистральных и полярных маршрутов.

В IATA отмечают, что авиакомпании уже давно работают с этими различиями, применяя специальные процедуры и присадки для безопасной эксплуатации в условиях низких температур. В качестве примера приводятся северные регионы, включая Аляску, где температура на земле может опускаться до минус 30 градусов, а на высоте полёта — ниже минус 50.

На фоне потенциального давления на поставки в Европу рассматривается возможность более широкого использования Jet A, который производится в значительных объёмах за пределами стран Персидского залива. Такой подход, по оценке отрасли, может снизить нагрузку на существующие логистические цепочки.

Международная ассоциация воздушного транспорта и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустили рекомендации, допускающие использование Jet A на рынках, где традиционно применяется Jet A-1, при соблюдении эксплуатационных требований и ограничений.

Документ предусматривает необходимость адаптации операционных процедур, включая учёт более высокой температуры замерзания Jet A при планировании маршрутов, а также усиленный контроль качества и маркировки топлива. Отдельно подчёркивается важность корректной коммуникации между поставщиками, аэропортами и экипажами.

Эксперты отмечают, что внедрение такой практики может потребовать пересмотра контрактов на поставку топлива и ряда сопутствующих документов, однако не представляет технологической сложности при наличии координации между участниками цепочки.

По оценке IATA, расширение использования Jet A в отдельных регионах не увеличивает общий объём доступного топлива, но повышает гибкость распределения ресурсов.

В условиях ограниченных поставок такая адаптивность может стать ключевым фактором для поддержания бесперебойной работы мировой авиационной системы.