Внутри производства: завод в Ибине, который выпускает каждый Kaiyi, поступающий в Узбекистан

Ташкент, Узбекистан (UzDaily.uz) — Первое, что замечаешь внутри завода Kaiyi Auto в Ибине — это тишина. Не полная тишина — штамповочные прессы работают с частотой 15 циклов в минуту, а в воздухе слышен низкий гул 114 автономных транспортных роботов, снующих по сборочному цеху — но особая тишина пространства, где человеческие руки практически отсутствуют на самой производственной линии. Роботы сваривают. Роботы красят. Роботы переносят стальные заготовки от пресса к прессу. Люди наблюдают, контролируют и вмешиваются, когда об этом говорят данные.

С апреля 2026 года автомобили с этой линии стали появляться в Узбекистане — первом рынке в Центральной Азии, получившем полную модельную линейку Kaiyi, включая недавно запущенный семиместный гибридный кроссовер X7 Hybrid. Для узбекских покупателей завод в Ибине — это абстракция: цифра в брошюре, видео заводской экскурсии на сайте бренда. Для журналистов, посетивших предприятие во время Глобальной бизнес-конференции компании в 2026 году, это было нечто более осязаемое: почти часовая прогулка по физическому доказательству того, почему этот бренд заслуживает серьезного отношения.

МАСШТАБЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

Производственный комплекс Kaiyi в Ибине занимает общую площадь 1 476 666 квадратных метров — примерно как 200 футбольных полей. Первая фаза строительства площадью 648 666 квадратных метров представляет собой активную производственную зону. Здесь размещены четыре основных цеха — штамповочный, сварочный, окрасочный и финальной сборки — наряду с научно-исследовательским центром, испытательным комплексом и специализированным цехом PACK для сборки батарей. Продукция охватывает как автомобили с традиционными двигателями, так и модели на новых источниках энергии во всех вариантах текущей линейки.

Благодаря программе модернизации производственных линий, расширению окрасочного цеха, улучшению последовательности обработки крупных деталей и строительству нового цеха пластиковых компонентов, предприятие в Ибине повысило ритм производства до 60 единиц в час на ключевых линиях. Текущая мощность составляет 350 000 готовых автомобилей в год плюс 250 000 комплектов пластиковых деталей. Запланировано расширение второй фазы, которое доведет общую мощность до 500 000 единиц к 2027 году и до 800 000 к 2030 году.

«Мы начали свой бизнес в 2014 году. В этом процессе мы придавали огромное значение созданию бренда, продажам, и мы знаем, что существует множество важных элементов. Качество — это фактически краеугольный камень и необходимое условие наших продаж. Без качества нет бренда — и именно на этом заводе создается это качество», — заявил Гао Лэй, генеральный директор Yibin Kaiyi Automobile Co., Ltd.

ШТАМПОВКА: ГДЕ НАЧИНАЕТСЯ АВТОМОБИЛЬ

Конструктивная идентичность автомобиля формируется в штамповочном цехе, и цех Kaiyi построен вокруг синхронизированной высокоскоростной штамповочной линии на 6600 тонн — одной из крупнейших конфигураций такого типа в независимом китайском автомобилестроении. Линия объединяет прессы JIER со швейцарскими двухрычажными автоматизированными роботами GUDEL для создания полностью закрытой автоматизированной производственной среды, способной обрабатывать смешанное производство сталь-алюминий.

Штамповочный цех занимает общую площадь 27 456 квадратных метров, включая 15 840 квадратных метров основного цеха и склад деталей площадью 10 080 квадратных метров. Максимальная мощность составляет 300 000 автомобилей в год при скорости производства до 15 циклов в минуту. В настоящее время предприятие обрабатывает 95 деталей в 65 штамповочных наборах для шести моделей автомобилей; внедрение платформ T16A и M1FA расширит это до 155 деталей и 106 штамповочных наборов.

Деталь, которая выделяется для посетителей: линия использует полностью автоматическую технологию смены штампов и смены захватных устройств, обеспечивающую полную замену штампа менее чем за три минуты. В обычных штамповочных операциях замена штампов может занимать от 20 минут до нескольких часов. Трехминутный стандарт является значимым конкурентным показателем — он позволяет линии переключаться между моделями с минимальным простоем, что операционно критично для производителя, одновременно использующего несколько платформ. Линия B запланирована для завершения оснастки на одном станке к 30 мая 2026 года с полной установкой и вводом в эксплуатацию к 30 июня.

СВАРКА: 314 РОБОТОВ И ИХ ЧИСЛО РАСТЕТ

Сварочный цех — это место, где кузов автомобиля приобретает окончательную конструктивную форму, и именно здесь плотность автоматизации завода наиболее заметна. Цех площадью 60 000 квадратных метров в настоящее время использует 314 роботов — показатель, который возрастет до 360 после модернизации платформы M1FA — работающих при уровне собственного производства 73%. Уровни автоматизации различаются по линиям: линия 11 работает при 66% автоматизации, линия 12 при 36%, причем оба показателя значительно увеличатся после модернизации.

Сложность сварочной операции отражается в количестве сварных точек для отдельных моделей. X7 — флагманский кроссовер Kaiyi и модель, которая сейчас продается в Ташкенте — имеет 4196 сварных точек на кузов, что является самым высоким показателем в линейке. Седан E5 требует 3112 сварных точек; компактный кроссовер X3 — 3484; электрический микроавтомобиль e-Qute 04 — 2982. Каждая сварная точка подлежит автоматическому нанесению клея и онлайн-инспекции, захвату деталей с визуальным наведением, групповому управлению параметрами и измерению на координатно-измерительной машине. Задняя дверь Kunlun модели X7 использует лазерную сварку в качестве специального назначенного процесса — технику, более часто ассоциируемую с премиальными европейскими производителями.

Максимальная мощность сварочного цеха составляет 200 000 автомобилей в год при текущей конфигурации, возрастая до 300 000 после модернизации M1FA. Линия 11 в настоящее время производит 36 единиц в час, с целевым показателем 40 единиц в час после модернизации; линия 12 работает при 18 единицах в час с целью 20 единиц в час после модернизации.

ОКРАСКА: ДВА ЦЕХА, ОДИН СТАНДАРТ

Kaiyi эксплуатирует два окрасочных цеха в Ибине, обслуживающих различные требования по мощности и моделям, но применяющих одни и те же стандарты качества в обоих.

Окрасочный цех I занимает 60 000 квадратных метров и обрабатывает до 240 000 автомобилей в год при 42 единицах в час. В настоящее время он обрабатывает пять платформ и семь моделей автомобилей, расширяясь до семи платформ и девяти моделей с внедрением T16A и M1FA. Максимальный вес кузова составляет 540 кг с параметрами площади окраски 15 квадратных метров для внешнего базового покрытия, 8,5 квадратных метров для внутреннего базового покрытия и 15 квадратных метров для нанесения внешнего лака.

Окрасочный цех II добавляет 36 000 квадратных метров и 100 000 автомобилей в год при 20 единицах в час с большей максимальной мощностью кузова в 700 кг и максимальным проходным размером 5400 мм — обеспечивая производство более крупных форматов MPV по мере расширения модельного ряда. Цех пластиковых деталей площадью 5600 квадратных метров работает при 250 000 комплектов в год и способен производить бамперы для всех моделей автомобилей в линейке, причем семь роботов управляют процессом окраски.

Именно в окрасочном цехе точность распыления 0,1 мм, чаще всего упоминаемая в маркетинговых материалах Kaiyi, становится операционной реальностью. Посетители могут наблюдать, как роботизированные манипуляторы для окраски работают со скоростью и допусками, которые было бы невозможно поддерживать вручную — последовательность, которая напрямую влияет на долговечность и качество отделки автомобиля в течение срока его службы.

ФИНАЛЬНАЯ СБОРКА: 275 СТАНЦИЙ, НОЛЬ КОМПРОМИССОВ

Цех финальной сборки занимает 83 000 квадратных метров и в настоящее время производит до 200 000 автомобилей в год — показатель, который планируется увеличить до 350 000 после модернизации платформы M1FA. Цех использует две линии с общим количеством 275 станций на линии отделки I, линии отделки II, линии шасси, инспекционной линии CP7 и модульном цехе. Производительность на линии 11 в настоящее время составляет 40 единиц в час, на линии 12 — 12 единиц в час; обе планируется увеличить после модернизации.

Инженерное решение сборочного цеха спроектировано для гибкости в отношении силовых агрегатов. Линии имеют возможность одновременного производства ICE, PHEV и BEV — техническое требование, которое становится все более важным по мере того, как доля автомобилей Kaiyi на новых источниках энергии растет к целевому показателю 50% к 2030 году. Предприятие также оснащено передовой линией калибровки интеллектуального вождения и помещением для испытаний EOL (конец линии) на старение, которые соответствуют производственным требованиям для автомобилей с усовершенствованными системами помощи водителю.

Автоматизация в сборочном цехе работает на ином уровне, чем в штамповке или сварке — больше человеческих рук задействовано в установке, крепеже и окончательных проверках — но вспомогательные системы плотные: 114 автоматических транспортных роботов для автоматизированной транспортировки, 138 электрических инструментов затяжки, 18 манипуляторов с усилителями и 282 комплекта производственного и инспекционного оборудования. Контроль качества на этом этапе охватывает 100% критической затяжки крутящего момента, AI визуальную инспекцию внешнего вида и конфигурации, инспекцию герметичности аккумуляторной батареи и тест на старение EOL.

«В Kaiyi каждый человек — инспектор по качеству. Мы все несем ответственность за обеспечение хорошего качества. Для наших заводов в Китае и за его пределами мы следуем единым процедурам, одинаковым принципам оценки и одинаковым процессам. Мы регулярно проводим проверки процессов и продукции для наших зарубежных заводов, чтобы обеспечить последовательность — всегда», — подчеркнул Янь Сяодун, главный директор по качеству Kaiyi Auto.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ТРЕК: ГДЕ ДАННЫЕ ВСТРЕЧАЮТСЯ С ДОРОГОЙ

За производственными корпусами Kaiyi эксплуатирует внутреннюю площадку для испытаний и валидации автомобилей, которая в нескольких отношениях является самой показательной частью заводской экскурсии. Именно здесь философия качества компании перестает быть организационной схемой и становится движущимся автомобилем под нагрузкой.

Испытательный трек спроектирован для имитации полного спектра условий, с которыми автомобиль столкнется на глобальных рынках, на которые нацелена Kaiyi. Журналистам, посещающим предприятие из стран Африки, Центральной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, была предоставлена возможность управлять автомобилями производственной спецификации — включая X7, X7 Hybrid, E4 и E5 — через структурированную последовательность дорожных покрытий, изменений градиента и динамических сценариев.

Трек включает зоны высокоскоростного разгона, зоны экстренного торможения с сухими и переменно-фрикционными поверхностями, трассу управляемости с поворотами малого радиуса и секциями смены полосы, а также специальную трассу для неровных дорог, включающую булыжник, пересечения расширительных швов, участки с глубокими выбоинами, поверхности из бельгийского камня и волнистую полосу. Также имеются тесты на наклон и секция преодоления воды для валидации герметичности и дренажа — непосредственно актуальные для рынков, таких как Юго-Восточная Азия, где компания валидировала максимальную глубину преодоления воды 450 мм.

Для журналистов за рулем упражнение дало последовательное наблюдение: автомобили — особенно X7 Hybrid — были заметно легки в управлении и контроле во всем спектре условий. Вес и отклик рулевого управления казались откалиброванными для уверенного использования, а не для спортивной резкости; подвеска поглощала участки неровных дорог с выдержкой, которая противоречила относительно скромному ценовому позиционированию; и торможение — включая ряд жестких остановок с 80 км/ч — было линейным и предсказуемым. Показатель 7,9 секунды разгона до 100 км/ч для X7 Hybrid, приводимого в движение гибридной системой Kunpeng, легко воспроизводился с места, без колебаний или непоследовательности, которая иногда характеризует старты подключаемых гибридов в системах более низкой спецификации.

Опыт испытательного трека не случаен для бренд-стратегии Kaiyi — он преднамеренный. Каждая новая модель должна пройти как минимум два полных года дорожных испытаний в экстремальных условиях с совокупным пробегом более одного миллиона километров, включая высокотемпературные испытания при температуре выше 50°C на Ближнем Востоке, испытания в условиях экстремального холода при температуре -30°C и ниже в Казахстане и России, валидацию в условиях высокой влажности в Юго-Восточной Азии и высотные испытания в Андах на высоте более 4000 метров. То, что журналисты водят на трассе в Ибине, в этом смысле является конечным продуктом этой программы испытаний, доступным для независимой проверки.

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ УЗБЕКИСТАНА

Когда Kaiyi X7 Hybrid доставляется покупателю в Ташкенте, он прошел через все четыре этих цеха, через 275-станционную сборочную линию, через тестирование EOL и через программу валидации, которая поддерживает целевой показатель нулевых дефектов компании. Он был сварен в 4196 точках, окрашен с точностью 0,1 мм и собран на линии, где автоматизировано 78% процессов.

Превратится ли это в долгосрочную надежность и послепродажную поддержку, которую узбекские покупатели обоснованно требуют от нового бренда, остается вопросом, на который ответят годы присутствия на рынке, а не заводские экскурсии. Но как производственный аргумент — как ответ на вопрос, имеет ли относительно молодой китайский бренд промышленную основу для конкуренции с признанными глобальными игроками — завод в Ибине выдвигает довод, который трудно отклонить.

Планы Kaiyi на 2030 год предполагают, что это предприятие в конечном итоге будет поставлять продукцию для глобальной сети, охватывающей 100 рынков и 1000 торговых точек, причем зарубежная мощность будет дополнена восемью CKD и 15 SKD заводами на рынках, включая Казахстан, Египет, Индонезию, Бразилию и Беларусь. Узбекистан, как место глобального дебюта X7 Hybrid, находится в начале этой цепочки поставок — географически и логистически ближе к Ибину, чем почти любой другой международный рынок, обслуживаемый компанией.

«Мы верим, что без зарубежного рынка не будет хорошего производства Kaiyi Auto. Мы должны уважать правила расширения рынка за рубежом. Мы должны рассказывать очень хорошие истории о бренде. И нам нужно расти вместе с нашими партнерами. Завод в Ибине — это место, где начинается эта история», — заявил Гао Лэй, генеральный директор Yibin Kaiyi Automobile Co., Ltd.